拉各斯不同於其他休眠的城市，無論是喧囂的丹佛公共汽車、快速穿梭的摩托車「Okada」，還是舒適的Bolt及Uber專車，每日的通勤如同拉各斯生活中的一部分，甚至難以逃避這座城市的交通阻塞。然而，在過去的一年中，有一些新鮮事物悄然進入了拉各斯街頭，那就是電動車（EVs）。無需引擎的轟鳴聲和廢氣排放，取而代之的是電池驅動引擎的低沉嗡嗡聲。
如今，問題已不再是你會否在拉各斯看到電動車。問題是：這些電動車的現身是否意味著奈及利亞的交通運輸即將迎來真正的變革，抑或僅僅是曇花一現？
變革的催化劑：油價與公眾不滿
奈及利亞的交通運輸命脈一直與油價息息相關。自從博拉·艾哈邁德·蒂努布（Bola Ahmed Tinubu）政府在2023年5月移除燃料補貼後，油價從每升₦198幾乎一夜之間跳升至₦540，增幅達到172%。截至2024年中期，油價已超過₦1,000大關，最後於2025年8月穩定在₦900，得益於丹戈特煉油廠將出廠價下調至₦820。據國家統計局顯示，自補貼取消後，交通運輸成本同比增長超過270%。
劇烈的漣漪效應無處不在：
- Mowe至Berger票價：從₦700上漲至₦1,000
- Ibafo至Oshodi票價：從₦800上漲至₦1,500
- Old Garage至Mowe（摩托車）票價：從₦800上升至₦1,300–₦1,500
博爾特司機喬治先生表示，他的每週燃料支出已從2023年的₦90,000幾乎翻倍至如今的₦150,000–₦180,000。
不僅僅是司機感受到壓力，三個孩子的拉各斯母親奧諾梅女士更是深有體會。她說：“我不得不步行前往工作地，這樣才能支付三個孩子的校車費。無法支付的那天，他們只能待在家裡。”
早期跡象——電動車的崛起
雖然電動車在奈及利亞的普及程度仍處於萌芽階段，但其勢頭不可小覷：
- 大學校園——拉各斯大學於2023年引入電動接駁車。票價從補貼取消後的₦200回落至₦100。車隊在一年內從10輛增至20輛，顯示出強勁增長。
- 叫車服務——一個完全電動的叫車服務「eDRYV」提供比Uber或Bolt更便宜的出行費用。例如：從伊凱賈（Ikeja）到萊基（Lekki）搭乘_eDRYV_僅需₦11,000，而基於內燃機的叫車服務則需₦13,000–₦15,000。
- 企業租賃——像Autogirl這樣的公司提供中型電動SUV，每小時租價僅需₦12,000。相比之下，補貼取消後，租用一天豐田漢蘭達需要₦130,000–₦150,000。
據我們的調查顯示，目前有一些充電站行業的參與者，包括NEV electric擁有約120個充電點，E-Mobility擁有29個，Qoray有約15個，Folti technologies擁有約12個，Saglev在截至2025年8月在拉各斯共設有約5個充電點。
經濟效益——電動車如何勝出
電動車最大的經濟優勢在於成本穩定。與汽油不同，電費不會每週劇烈波動。
以一部中型SUV每週運行6天為例：
- 內燃機車的燃油成本——每週₦150,000–₦180,000（博爾特司機平均）。
- 電動車充電成本——每次充滿電需₦15,000，每週充兩次總計₦30,000。
這相當於節省多達80%的能源成本。此外：
- 無進口關稅
- 不需要換機油
- 更少的運動部件=較低的維護成本
- 更長的維修間隔
每年，電動車司機可相比加油車司機節省超過₦6百萬，足以在3–4年內抵銷較高的購車成本，尤其適用於商用車營運者。
阻礙因素：電動車普及背後的挑戰
然而，電動車的普及仍面臨障礙：
- 充電基礎設施不足——雖然充電站正在增加，但主要集中在維多利亞島、萊基和伊凱賈等商業中心。許多郊區仍缺乏充電設施。
- 公眾認知——對電池在奈及利亞炎熱氣候下的壽命、行駛里程焦慮以及缺乏技術熟練的電動車技工的擔憂。
即便如此，像E-Mobility Africa、NEV electric、Folti technologies以及Autogirl等私營公司正在投資充電網路、技能技術及電動車駕駛及修護訓練。
結論：從小眾到必要
目前，奈及利亞的電動車普及率仍然很低。然而，其低運行成本、便宜票價及清潔的行駛感受在當前油價劇烈波動及汽車購置成本不斷上升的情況下尤為突出。
如果充電基礎設施能夠擴大，公眾信任度能夠提升，電動車或許能從新奇物品轉變為不可或缺的日常用品。在這座交通運輸是數百萬人生命線的城市，向電動轉變可能意味著更穩定的票價、減少通脹壓力及更清潔的環境。電動車的靜聲或許正是奈及利亞交通運輸未來的聲音，我們是否準備好去傾聽？
阿林澤·齊納宗
Autogirl有限公司CEO