肯尼亞的電動車（EV）發展目標最近邁出了一大步。東非的移動創新公司Basigo正在推動電動公共交通，並推出了首批全電動小巴，亦即全電動的14座計程車服務，這是該國標誌性的公共交通工具。這代表在內羅畢可持續交通的重要里程碑，不過業界專家指出，真正的競賽在於誰能夠在整個非洲大陸擴展EV交通。
Basigo的這些新型14座小巴是通過與當地交通合作社（在肯尼亞稱為saccos）的租賃合作進行發布。這不僅是向公共汽車市場之外的重要推移，也是對非洲大多數城市中承載超過70%日常通勤者的非正式交通市場的革命性改變。但要徹底改變這塊大陸上混亂的邊緣交通體系，不僅需要新車輛，還需要在基礎設施、融資及監管方面引入全新的思維。
“你不能只是跑到中國，進口一輛車，然後期望它能在這裡正常運行，”南非GoMetro公司的創始人Justin Coetzee在非洲新出行峰會上說道。“真正的障礙不是在動力驅動上，而是在於當地的工程技術、道路狀況、駕駛行為和監管體系，而這些在不同城市間差異巨大。”
肯尼亞的創業公司如Basigo 和Roam正在與當地交通合作社、國家銀行及電網運營商合作，快速進行電動車隊的原型設計與融資。Roam的銷售運營經理Habib Lukaya強調，他們致力於打造專為非洲道路設計的電動車，優化非高峰時段充電，並通過提供維修訓練來支持當地運營商。
“這不僅是一個驅動系統的更換，”Lukaya 表示，“我們正在重新設計商業模式，支持充電中心，降低融資障礙，通過租賃合作來實現。我們的目標是在明年全面商業化。”
相比之下，南非面臨著根植於種族隔離時代空間規劃、分裂的計程車協會以及高度政治化的小巴士行業的結構性瓶頸。據Coetzee所言，試圖用政府運營的快速公交取代非正式小巴系統的過程緩慢，並經常與計程車早已服務的路線合同相衝突。
南非的小巴部門雖然缺乏政府補貼，但深深植根於該國的移動結構中，這導致了“計程車戰爭”和形式上監管與非正式控制的緊張關係。
“計程車是非洲的基礎妥協，”Coetzee 說道，“它可以進行長途或短途運輸，停靠在任何地方，並攜帶整個勞動力。如果你試圖淘汰它，城市會陷入停滯。”
融資的問題
即便電動車熱潮高漲，但融資障礙依然是最大的挑戰。即使有意願接受EV的觀念，金融機構仍然對於認為風險較高或不熟悉的車輛保持謹慎態度。
Roam正在與銀行和_saccos_試行租賃模式，以無需前置成本的方式提供電動車，從電動巴士和摩托車開始。同時，GoMetro正在努力將認證的電動小巴引入南非的道路，但必須先經過捲翻、制動及排放測試的層層官僚障礙。
“我們一直在說‘只剩幾週時間’已經很多年了，”Coetzee 開玩笑說道，“但我們現在真正接近了。一旦得到認證，我們將擁有適合非洲現實的電動車解決方案。”
行動呼籲
或許峰會最重要的結論就是集體行動的呼籲。討論的與會者敦促各國政府、國有企業和企業車隊停止起草策略，轉而開始下訂單。
“我們需要更少的幻燈片和更多的採購，”Coetzee 表示，“不要再要路線圖。不再要願景文件。我們需要在機場、政府車隊、城市街頭的電動車輛。技術已經準備就緒，但沒有買家，革命無法推進。”
他還挑戰非洲的企業採取與其對待可持續發展報告相同的環境、社會與治理緊迫性來支持清潔交通。
“如果你的物流合作夥伴沒有電動車，問問他們為什麼。如果你的城市沒有電動巴士，請追問原因。我們有供應商。讓我們建立需求。”