在尼日利亞，叫車司機面對著難以忍受的宏觀經濟壓力，為了生存，他們一直向立法機構訴求，希望制定合理的政策來改善現狀。低需求使得他們的生存空間更加狹窄，因此他們向拉各斯州議會提出了訴求，要求制定國家政策，正式承認平台司機的就業身份。

如果這一請求得到批准，將有助於解決司機被歸類、定價政策不合理、福利問題以及工會認可等長期存在的問題。根據尼日利亞應用交通工作者協會（AUATON）向媒體提供的數字和聲明，至少有六名司機因平台公司的疏忽和違規行為而喪生，這些公司包括 Uber、Bolt、Indrive、Lagride 和 Rida 等在拉各斯州和整個尼日利亞運營的企業。

在 2024 年 1 月，LagRide 一名司機 Adebayo Padmore 準備開始他的日常工作時不幸去世，這一事件成為叫車行業司機權利意識覺醒的催化劑。Padmore 的死引發了司機們的強烈反應，尤其是那些參加州後援計畫的 LagRide 平台司機，他們要求更加透明公開，這一情緒在中國汽車製造商 CIG Motors 最近接管其運營管理後尤為強烈。

由於宏觀經濟條件，司機們的負擔不斷加重，他們不得不持續向政府訴求，以獲得能夠讓他們在叫車行業中生存下來的合理政策。日益上升的通脹率和降低的購買力迫使普通尼日利亞人重新調整策略，將叫車服務視作奢侈品，而選擇其他更廉價的交通方式，如由政府支持的快速巴士運輸系統（BRT）或是平常擁擠、昂貴且緩慢的拉各斯小巴。

尼日利亞應用交通工作者協會在聲明中呼籲：“我們懇請議會優先考慮交通工作者的權益和安全，他們是拉各斯州經濟和城市生活的重要組成部分。”

然而，如果這一方案無法成功，代表該協會的拉各斯州公關部門 Steven Iwindoye 表示，他們計劃發起另一個備選方案，即圍堵這些應用公司。

這場在尼日利亞叫車行業內部不斷擴展的博弈，逐漸形成一股強大的浪潮。在立法動作的配合下，仍需要更多透明度與外部的支持，藉以達成對司機更有利的環境。如何在厄運般的經濟情勢下，不單只是生存，更要為司機群體爭取長久與穩定的工作環境，是一個依然待解的社會議題。