全球叫車巨頭 Uber 正在全力推動其自動駕駛技術的發展，但非洲可能暫時不在這趟旅程的目的地。

2025 年 7 月，Uber 宣布與中國領先的人工智慧公司百度建立新的合作夥伴關係，在 Uber 應用程式中整合機器人計程車服務。預計這項服務將於今年底在亞洲和中東地區展開，未來將擴展至歐洲和大洋洲。像是鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大和阿布達比等城市已經能夠使用 Uber 的自駕車服務，更多的全球部署計畫也在進行中。

但非洲？暫時不在計畫中。

與其自主研發自駕車，Uber 更關注於戰略聯盟。除了百度，Uber 還與美國上市公司 WeRide、Pony.ai 和北京 Momenta 技術公司建立了合作關係。這些合作暗示著一個未來，即 Uber 可以成為自動駕駛服務的首選平台，透過亞洲及其他地區的創新者提供技術支持。

這個消息提振了投資者的信心，隨著交易者對無人駕駛長期成本節省的展望更加樂觀，Uber 的股票在紐約證券交易所星期五開盤前的交易中上升了 0.13%。

為什麼非洲沒有被納入？

非洲並非完全缺席於流動性創新之中。電動車新創企業如 Spiro、Ampersand 和 Moja Ride 都曾在該地區測試其早期模型，證明非洲可以成為新興移動技術的肥沃土壤。

然而，自駕車比電動車需要更為複雜的生態系統。根據非洲開發銀行的數據，非洲的道路交通致死率是全球最高的——每 10 萬人中有 26.6 人死亡，對比之下歐洲僅為 6.5 人。薄弱的道路基礎設施、無法預測的交通行為和不足的標示對自動駕駛車輛的機器學習算法構成了重大挑戰。

除此之外，網路連接和數位地圖基礎設施的不足也是另一個障礙。與發達市場不同，大多數非洲城市缺乏支持自駕車日常運作所需的高解析度地圖和 5G 聯網。第 3 級自動駕駛是一種在特定條件下車輛可以自動駕駛但仍需要人在必要時接管的情形。

監管環境也不成熟。雖然歐洲、美國和部分中東地區正著手建立關於安全、責任和自駕車測試協議的法律，大多數非洲國家甚至尚未開始相關對話。

不過南非是一個特例。南非最近開始對自駕車進行試點測試，並正在引領監管討論。然而，整個大陸的採用仍然遙不可及。

由奈及利亞出生的車輛金融公司 Moove 與 Google 的自動駕駛車輛子公司 Waymo 合作，管理在鳳凰城及即將在邁阿密運營的自駕車隊。雖然這表明非洲的人才正在貢獻於全球自駕車的發展，這種貢獻卻發生在離家千里的地方。